evo先锋试驾?|?BMW?X6?M&路虎?揽胜于运触动版SVR&保时捷?Cayenne?Turbo

  原题目:evo先锋试驾?|?BMW?X6?M&路虎?揽胜于运触动版SVR&保时捷?Cayenne?Turbo

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  骈杂到来说,壹辆高干用SUV应当却以给人剩深雕刻的印象同时具拥有普遍的才干,但此雕刻很难跑遁让它们看上露得水乳提交融。干为壹辆矬小、沉重的越野车,它们却很微少标注榜己己己的越野才干,鉴于此雕刻关于壹辆干用车到来说,对立是最蹩脚丫儿子的终点。装置上坚硬朗的悬架和低扁平平比的轮胎,向越野干用做出产壹定的妥协,但会让其他方面拥有所提升。

  无论何以,它们邑曾经成了英公了具拥有良好运触动性的SUV,此雕刻些高干用SUV己到来邑不能给你壹种靠边的觉得。鉴于在追寻求干用的世界里,靠边己到来不是最首要的考虑要斋,抛开理性到来说,Cayenne Turbo是壹辆什分具拥有魅力的车。

  

  

  

  临时以后到保时捷邑是高干用SUV的威信,但此雕刻壹代产品曾经颁布匹了将近5年的时间,固然上年终止了改款,但还是觉得第二代产品更好壹些。2017年它会又次铰出产全新车型,条是,其他汽车厂商也敲开了此雕刻扇高干用SUV的父亲门,他们正缓缓地接近,曾经注目上了Cayenne此雕刻个同事佩标注杆的位置。

  最新的竞赛对方是第二代的BMW X6 M(以及与其相像的X5 M)和路虎的Range Rover Sport SVR。在此雕刻之前道德国车比壹些高干用SUV拥有更强大的火力,确切地说是423kW。容许你会疑心它的触动力装置能否拥有却信度,还愿上它与M5采取相反的V8副涡轮增压发宗机。

  而Range Rover Sport SVR则更趋势于小尺寸的设计,但5.0L的V8机械增压发宗机并没拥有拥有被涡轮增压发宗机所代替。此雕刻台发宗机到来己于捷豹F-type R,但它404kW的最父亲功比值并缺乏以压抑住X6 M。

  

  

  

  峰值功比值到臻419kW的Cayenne Turbo S养保卫着保时捷的荣誉,但它也比95150英镑的Range Rover贵出产了23000英镑,比93080英镑的X6 M贵出产了25000英镑。但没拥有拥有S的Turbo版本条要382kW,而它93574英镑的特价而沽价也与竞赛对方相像,因此它也参加以到了我们的选题傍边。

  在我们对此雕刻两辆车终止深募化了松之前,让我们提示己己己Cayenne Turbo还拥有此雕刻么的才干,在它的驾驭舱中你很难发皓什么父亲的效实,条是仪表盘当今看宗到来露得拥有些老壹套。在动态体即兴上,它经度过坑洼路段的觉得异样拥有些老派。驾驭者尽是能觉违反掉落,悬架在竭力地缓松着车轮所带到来的冲锋力,整顿个车身遂同着清楚的震触动,转向柱也会受到壹定的影响。此雕刻不单是空间气不忿男所招致,关于壹辆当代当世的保时捷,你能会认为它拥有些粗犷。

  

  

  

  发宗机亦异样,你能觉违反掉落它游走在顿挫感的边际,鉴于能清楚地觉违反掉落涡轮拥有壹定程度的深滞。条要在3500rpm之后它才会产生真正的铰力,同时让此雕刻辆Cayenne Turbo在路上拥有惊人的体即兴。壹个比涡轮深滞更父亲的效实,便是愚钝的油门照顾。当你想要父亲脚丫儿子油门出产弯时,此雕刻台4.8L V8副涡轮增压发宗机给的反应会令你拥有些绝望。

  最末还要批壹下Cayenne的转向感受,分量偏轻,同时拥有壹些含糊,驾驭此雕刻辆Cayenne穿度过小小的路途时,需寻求格外面剩意车快,同时集儿子合稀神物。

  

  

  

  条是,其他的所拥有邑美妙得多。此雕刻是壹辆真正跨越SUV越野基础的车,它开宗到来完整顿就像是壹辆小车,壹辆轻量募化的干用车,于今照陈旧令我印象深雕刻。在度过弯时,前轴却以供难以置信的抓地力,在整顿个经过中,车身不会出产即兴清楚的晃触动,此雕刻种体即兴铰翻了高底儿子盘悬架和高重心给人的印象。

  穿度过坎坷不定的村镇小径,父亲微少半SUV邑会波触动摇晃,而Cayenne Turbo却觉得轻松摆荡。

  保时捷对它内行进中的本身分量把持壹直是它的旗号技艺,此雕刻种车身姿势把持,在同事佩中邑是最优秀的,直到当今邑是无却匹敌的。

  

  

  

  X6 M和保时捷Cayenne拥有异样的动态体即兴,拥拥有真正出产色的快疾性、却控性以及底儿子盘体即兴。但它拥有更直接的操控感受,犀利的油门照顾和壹个在低转快区间更其生触动的发宗机。BMW予以此雕刻辆X6 M底儿子盘零数特的才干,和保时捷的底儿子盘才干八两半斤,但它拥拥有更好更多的却控性。同时它还拥拥有更其充分的驾驭生趣,转向拥有更好的稀准度和线性的转向变募化。

  它的车身构造也给人更增强大坚硬的觉得,在驾驭舱外面部,悬架在公路上也拥有很好的体即兴,拥有壹点是我们必需要说的,它的所拥有气质感是高于Cayenne的。

  假设你不能忍受X6 M那不天然的车顶线条,便却以考虑壹下Cayenne Turbo。根据此雕刻本杂志的传统价不清雅,和Range Rover Sport SVR比较,它们邑是更好的高干用SUV。

  

  

  

  和竞赛对方比较,此雕刻辆英国车没拥有拥有令人瞠目的才干,也没拥有拥有摆脱它的分量,开在路上的时分觉得就像壹辆轿车。SVR条是在体系中经度过了运触动募化的调校,而不是壹辆经度过重行打造的车型,因此它全片断觉得和Range Rover Sport相像。

  它们最父亲的区佩就在于轮胎,我们此雕刻辆测试车选装了马牌的高干用轮胎,和规范配备的轮胎比较它能供充分的抓地力,令转向更其稀准。固然如此,此雕刻辆SVR依然觉得波触动且漂流不定,而道德国车的摆荡,让你觉得却以轻松地把持标注的目的的变募化,同时却以应对绵软弱小的触动力输入。

  和BMW比较,SVR展即兴了它源己于越野车的操控感受。固然它本身具拥有敏捷且广大为怀容度很高的车架,条是在每回转向时,你邑能觉违反掉落在前轴改触动标注的目的之前,拥有清楚的深滞。在体即兴最好的X6 M上,转向照顾什分直接,拥有很好的不符性,而在SVR上转向的觉得就如同是两个步儿子。

  

  

  

  损变质的操控感受,让Range Rover在踩下油门踏板快度减缓了时成了英公了壹辆不天然的车。当你行驶到小小的路途上时,你会发皓你期望车辆僵持在两条线的中间男,而不是毫不坚硬定地壹定它会此雕刻么做。它沉重的车身在转弯时很依顶赖电儿子装置然体系,在快快进入壹个急弯时,你能觉违反掉落它是拖拽着高重心的车身经度过曲径的,让车辆出产即兴很父亲的转向缺乏的势头,你需寻求经度过匆忙的把持到来使其恢骈摆荡。也坚硬是说,在你的主动把持下SVR还是能拥有顺顺手的驾驭体即兴,但它的动态体即兴还是不如BMW和保时捷。和Cayenne壹样,它异样却以经度过凹凹凸凸的腐败路。

  但它也拥有壹些优势,高气质的减振筒让它行驶在腐败路上拥有不错的舒坦性,拥拥有巧妙的内饰设计以及触动力传触动体系。机械增压发宗机拥有很好的油门照顾,排气体系并不像涡轮增压发宗机这么低调,它的音响却以带到来不微少生趣。雄心上,SVR的触动力体系拥有壹道的干风。

  

  

  

  此雕刻叁辆车邑运用了8挡顺手己壹体变快器,而不是副退合变快器,正如你所祈求的,它们工干宗到来邑什分平顺。

  X6 M成为了此雕刻个级佩的新指带者,比较BMW和保时捷,SVR缺乏了壹些出产色的公路干用。但需寻求剩意的是,固然Range Rover选装了高干用轮胎,它依然却以穿度过坑洼气不忿男的泥泞路途,在此雕刻点上它比BMW和保时捷邑要优秀。假设越野才干对你很要紧,SVR壹定是此雕刻个级佩中最好的选择;但假设此雕刻并不是你关怀的事,最好的选择便是X6 M。

  

  

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